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Passion 205 Multi
La 205 Multi sous toutes ses formes !
Rénover et restaurer un Multi
Avec un engouement de plus en plus fort dans le milieu de la collection, de plus en plus d'amateurs MultiManiaques entreprennent la remise en état ou la restauration de leur(s) Multi. Ces initiatives sont d'autant plus belles qu'elles permettent de préserver les exemplaires restants et de leur donner une nouvelle jeunesse. La qualité du parc actuel des modèles Multi s'en retrouve tirée vers le haut !
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Sur le plan mécanique, tout est commun aux berlines 3 portes ! Il suffit de se reporter aux revues techniques, mais aussi aux nombreuses infos et tutos un peu partout sur le Net pour pouvoir facilement entretenir son Multi ! Le Forum Planète 205 est la référence dans le domaine !
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Malheureusement, peu d'informations circulent sur la remise en état des éléments spécifiques Multi. La section "Conseils & Cote" permet déjà de se familiariser avec certains points, pour se faire une petite idée des travaux à prévoir sur son Multi. Les pièces spécifiques (notamment le hayon et sa vitre) ne se fabriquent plus depuis bien longtemps, et sont quasiment introuvables en occasion. Bien souvent, il est préférable de racheter une épave complète lorsqu'on en a la possibilité .
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Si jamais vous cherchez des pièces spécifiques Multi, n'hésitez pas à laisser un message !
La cellule AR :
La cellule AR est la partie la plus vulnérable du Multi. La fibre de verre qui la compose a tendance à se gondoler avec le temps, ou même parfois à se briser suite à un choc. Il faut alors employer des techniques de réparation particulières, impliquant l'utilisation de résine de polyester et de toile de fibre de verre. Un bonne préparation avec un ponçage préalable au papier à poncer gros grain (P60/80) ou à la disqueuse équipée d'un disque à lamelles est indispensable pour la bonne accroche de la résine. il faut éviter de mettre trop d'épaisseurs de fibre lors de la réparation (maxi 3/4 couches) Une fois sèche, la réparation se ponce et se travaille comme un gros mastic. Il faut éviter d'en enlever trop pour ne pas risquer de créer de faiblesses dans la réparation, et travailler les irrégularités avec du mastic polyester pour affiner la réparation. Pour toute réparation profonde comme celle ci, l'application d'un apprêt polyester et son ponçage avec le passage de l'apprêt de finition est indispensable pour obtenir un résultat optimal.
Le hayon et sa lunette :
Le hayon est tout autant vulnéable que la cellule, voire davantage si l'on inclue la lunette AR, spécifique au modèle, et bien sur introuvable. Elle possède néanmoins un avantage de taille : elle est plate, non galbée ! Suite à une casse de la lunette AR, on peut se dépanner avec un morceau de plexiglas taillé à la bonne cote, ou encore une feuille de fibre de verre. Certains MultiManiaques utilisent également une feuille de tôle (généralement peinte à la couleur du véhicule). Il faut également prendre beaucoup de précautions avec le joint de la lunette, qui lui aussi est spécifique. On peut malgré tout se dépanner avec du joint vendu au mètre possédant le même profilé.
Concernant le hayon, il existe 2 modèles de fabrication : l'un en fibre de verre (qui nécessitera les mêmes techniques de réparation que la cellule), et l'autre en plastique thermocollé. Pour ce modèle en plastique, la réparation d'une fissure ou d'un morceau manquant se fera par l'utilisation de colle bi-composant spécifique.
La structure / arceau AR :
Le transformation Multi nécessite la découpe d'une partie du pavillon et des doublures hautes d'ailes AR pour pouvoir installer la structure arceau. La cellule AR est ensuite collée / rivetée directement sur les ailes AR, puis jointée ensuite. Malgré le fait que les réalisations Gruau ou Durisotti ont des réalisations professionnelles, les modifications hors des lignes de montage du Constructeur et sont pas forcément aussi bien protégées du temps. Les tôles utilisées peuvent parfois être de qualité moindre, pas forcément traitées, et la rouille peut facilement s'immiscer entre les tôles assemblées, et de graves surprises peuvent apparaître. Les principales vérifications à faire sont :
- Le dessus des feux AR, à la jonction de l'arceau AR (en rouge)
- Le tour de l'arceau AR, au niveau du rivetage de la cellule (en bleu)
- Les bas de caisse, au niveau du rivetage de la cellule (en jaune)
- Le pavillon, au niveau du jointage de la cellule (principalement sur version ph1) (en vert)
Voici un exemple de réparation de la jonction de l'arceau sans dépose de la cellule. Après avoir percé et supprimé le rivet, on utilise ici un gros tournevis pour faire levier et éviter de brûler la cellule. bouchage des trous de rouille à la soudure, puis traitement antirouille.
Il est toutefois important de noter plusieurs points :
- Si la structure arceau est attaquée par de la rouille perforante, il y a de grandes chances de devoir déposer la cellule pour entamer les réparations.
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- Si l'état général de la caisse est très abîmé, il est plus judicieux de trouver une autre caisse saine et d'effectuer la transformation Multi.
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Dans les 2 cas, cela représente un travail de carrosserie très important nécessitant beaucoup de place et du matériel de professionnel.
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Les joints d'étanchéité :
Déposer la cellule AR :
Comme indiqué juste au dessus, c'est un énorme travail de carrosserie, nécessitant de la place, de l'outillage pro et des compétences en carrosserie de construction. Cela représente aussi beaucoup de temps et d'argent, pour un véhicule dont la cote n'est pas équivalente à celle d'une GTI ! Il convient donc de bien réfléchir avant de se lancer dans de tels travaux, et penser en priorité que la restauration (dans les règles) d'un véhicule ancien n'est jamais rentable pour celui qui compte effectuer une belle opération de vente une fois le véhicule terminé !
Toutefois, rien est insurmontable pour celui qui souhaite restaurer son Multi et permettre de faire remonter la qualité des exemplaires roulants. Après tout, le but principal étant de se faire plaisir au volant de son Multi !
Pour déposer la cellule AR, il faut commencer par déposer le hayon et les vitres de custode. La cellule est donc accessible.
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Ensuite, percer tous les rivets de fixation sur le pourtour de l'ouverture du hayon et des vitres de custode, ainsi que les bas de caisse.
Ensuite, il faut décoller la cellule sur tous les bords. pour cela, on utilise une spatule de carreleur ou un gros couteau de cuisine. les petites parties peuvent être décollées au cutter. le décapeur thermique peut apporter de l'aide, en ramollissant la colle sous l'effet de la chaleur. Il est impératif de bien prendre son temps lors de la dépose, et de ne pas trop tirer violamment sur la cellule, car la fibre peut casser.
La cellule est prête a être retirée ...
Déposer la cellule permet de se faire une réelle idée de l'ampleur du travail à effectuer sur un Multi. Cela permet aussi de travailler sereinement et correctement sur la structure/arceau. Dans la plupart des cas, les parties en contact avec la cellule en fibre seront rouillées ... Dans le cas présent de ce Multi Ph1, il est préférable de remplacer la caisse par une autre, plus saine, et effectuer la transformation Multi.
Si jamais la structure/arceau est attaquée par de la rouille perforante, il est intéressant de se procurer la Revue Technique Carrosserie sur la version Multi. Elle est également intéressante pour la repose de la cellule, notamment lors d'un changement de caisse.
Les joints assurant la bonne étanchéité de la cellule Multi sont généralement craquelés ou même absents. La rouille est quasiment systématiquement cachée derrières les zones de jonction entre la caisse et la cellule. Vérifiez bien le tour complet de la cellule :
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- Le tour de l'arceau AR, (voir "Structure/Arceau AR")
- Les arches de roue AR, derrière la cellule
- Les bas de caisse, au niveau du rivetage de la cellule
- Les entrées de portes
- Les tours de vitres de custode AR
- Le pavillon, au niveau du jointage de la cellule (Milieu du pavillon sur ph1, pavillon complet et hauts d'entrée de portes sur version ph2)
Pour une réparation correcte est une étanchéité parfaite, il faut bien gratter la rouille, reboucher les trous éventuels à la soudure, et traiter au convertisseur de rouille. Ensuite, passer un apprêt antirouille pour protéger la réparation. Pour finir, poncer légèrement pour l'accroche du joint et appliquer le joint. Idéalement, tirer un ruban adhésif de carrossier sur tout le tour de la partie à jointer, et lisser le joint au doigt afin d'avoir un beau joint uniforme et droit.
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Le produit idéal pour ce genre de réparation est le joint PU (Polyuréthane), séchant rapidement et pouvant être peint. Du plus il reste souple et résiste bien aux torsions de caisse. La colle à pare-brise peut bien dépanner, mais elle n'aura pas les mêmes propriétés de souplesse que le joint PU. L'utilisation de joint silicone est à proscrire, car il conserve l'humidité et favorise la progression de la rouille. de plus, il ne peut pas être peint.
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