Passion 205 Multi
La 205 Multi sous toutes ses formes !
Conseils d'achat
Lors de l'achat d'un Multi, en plus de prendre en compte les points faibles classiques des 205 3 portes, il faut prêter particulièrement attention aux points suivants. Ce ne sont malgré tout que des points de contôle servant à l'estimation d'une idée de prix de vente ou d'achat, car le prix des modèles à la vente est souvent bas (voire très bas)... Vous pourrez trouver une belle liste de liens pour des pièces neuves sur le site du Club "Les 205 du Sud", à la rubrique "Liens et Infos" !
- Etat du train AR : Sur toutes les 205, le train AR à bras tirés vieillit mal. De plus, toutes les 205 ont maintenant au mieux 20 ans pour les plus récentes. Les trains AR sont donc fatigués sur la plupart d'entre elles. Les Multi ont un soucis supplémentaire, car ce sont à la base des utilitaires destinés à des professionnels. Donc dans leur(s) première(s) vie(s), ils ont souvent servi à transporter des matériaux ou des outils, souvents lourds ou encombrants. Vérifiez bien l'état du train AR sur ces versions utilitaires. Souvent au bout du rouleau, les roulements d'axes de bras sont souvent HS et usent prématurément la poutre de train AR. De plus, le train AR des utilitaires est spécifique, avec des bras AR renforcés. Un train AR de Junior pourra vous dépanner, mais il 'encaissera pas le poids de votre chargement comme celui d'origine. Une réfection complète du train AR est possible pour environ 400€.
- Etat de la cellule AR : Elle est en polyester et, même si elle résiste plus facilement aux chocs que la tôle, elle est également plus difficile à réparer. Elle se répare avec de la toile de fibre de verre et de la résine, à la manière de la réparation nautique. Vérifiez bien l'état de la cellule lors de votre achat, car si vous n'avez pas de connaissances dans ce domaine, cela peut représenter beaucoup d'heures de tavail ou une grosse somme d'argent.
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N'hésitez pas à consulter la rubrique "Rénovation" pour plus d'informations.
- Etat de la Structure AR : Même si ce sont des réalisations professionnelles, les réalisations Gruau ou Durisotti restent des modifications hors des lignes de montage du Constructeur, pas aussi bien protégées du temps. La rouille peut facilement s'immiscer entre les tôles assemblées, et de graves surprises peuvent apparaître. Vérifiez en particulier le dessus des feux AR, à la jonction de l'arceau AR.
- Etat du Hayon: Le hayon est un élément spécifique au Multi. Il est en fibre termocollée et la lunette AR est spécifique également. Ce sont des éléments quasiment introuvables en occasion ... Une vitre de hayon brisée peut très vite faire grimper la facture, et un hayon abîmé également (voir "Etat de la cellule). En dépannage, la vitre peut se remplacer par un morceau de plexiglas, ou encore une feuille de fibre de verre.
A noter également que le hayon peut être en fibre de verre ou bien en plastique thermocollé. Vérifiez bien le matériau qui compose votre hayon avant d'entamer des réparations
- Etat des joints : L'assemblage extérieur entre la caisse d'origine et le rajout Multi est protégé par un jointage d'étanchéité. L'absence de ce joint avec le temps ou l'usage permet à l'eau ou l'humidité de s'immiscer et former de la rouille. Vérifiez bien l'état de ces joints tout autour de l'assemblage (millieu de pavillon, tour de vitre de custode, descente d'entrée de porte, bas de caisse, entrées de hayon)
Cote
Donner une cote à ces véhicules atypiques n'est pas chose aisée, au vu du peu d'exemplaires restants, de leur(s) état(s), et du faible engouement qu'ils suscitent ... Mais ces utilitaires (pour la plupart) commencent à trouver leurs marques dans le monde de la collection, ainsi qu'un nombre de fans grandissant (la F suit le même chemin) !
De plus, chaque véhicule a son histoire, plus ou moins heureuse. Aussi, nous donnerons une cote à titre d'indication pour d'éventuelles transactions, mais qui n'a absolument rien d'officiel !
Cote "basse" : de 0 à 800 € (Multi pour pièces, dans son jus, abîmé ou incomplet, n'ayant pas tourné depuis quelque temps)
Cote "normale" : de 800 à 2500 € (Multi en règle, dans un état correct, à jour de CT, pouvant prendre la route sans gros frais à faire)
Cote "haute" : de 2500 à 4000€ (Multi en très bon état, avec peinture récente et / ou dossier de factures, se rapprochant d'un état dit "concours")
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Certains modèles pourront prétendre à une cote un peu plus élevée, notamment ceux possédant des accessoires d'époque (galerie, kit commercial, motorisations d'origine rares ...), ou encore les (très) rares modèles VP 5 places. Il faudra toutefois qu'ils soient dans un état décent pour prétendre à de telles cotes. Les pièces "Luxe" (Jupes GTI, jantes Alu,...) ou les équipements / options rajoutés (VE, FC, selleries) peuvent aussi apporter un plus pour la vente, suivant les goûts de l'acheteur.
Législation
Contrôle Technique :
Les modèles 2 places CTTE ont leur visite techique tous les 2 ans, accompagnée d'une visite "Pollution" tous les ans.
Les modèles 5 places VP ont leur visite technique tous les 2 ans uniquement.
Les modèles avec une carte grise "Collection" ont leur visite techique tous les 5 ans (VP et CTTE).
Adjonction de sièges à l'AR d'un modèle 2 places CTTE (valable pour tous les véhicules commerciaux) :
La circulaire du 18 Décembre 1973 autorisait le montage de sièges AR dans une voiture commerciale. Elle a été abrogée et remplacée par la circulaire du 2 Mars 1987 qui indique que pour un véhicule commercial (2 places avec mention CTTE sur la carte grise) de moins de 3,5T, s'il est mis en circulation avant le 1er Avril 1987, il n'est pas interdit d'installer de sièges à l'arrière d'une camionnette. Il s'agit d'une simple installation (respect des normes de sécurité, pièces conctructeur d'origine etc...) et non d'une transformation. Il ne peut donc pas y avoir modification de la carte grise, car pas de passage au Service des Mines. Le véhicule modifié demeure un véhicule utilitaire (circulaire Ministérielle 8725 du 02/03/87. Journal officiel du 13/03/87).
En clair, les Multi AM85, AM86 et AM87 (jusqu'au 31 Mars 1987) peuvent bénéficier d'une installation de banquette AR avec ceintures et transporter jusqu'à 5 personnes sans avoir à passer à la DRIRE. Pour les modèles immatriculés après le 1er Avril 1987, le passage à la DRIRE est obligatoire afin de rester dans la légalité.
La circulaire du 2 Mars 1987 est disponible ici, en téléchargement PDF (Source Légifrance) :
Cette circulaire, fut modifiée peu après par la circulaire du 26 Juin 1987, qui clarifie certain points :