Passion 205 Multi
La 205 Multi sous toutes ses formes !
Historique de la 205 Multi
En 1985, les versions 3 portes de la 205 apparaissent, et avec eux les modèles commerciaux (XA / XAD / XRA / XRAD). Avec la 205, Peugeot, qui souhaitait s'investir dans le marché des petits utilitaires, disposait avec la 205 d'une excellente base pour proposer une version utilitaire. En 1984, Peugeot demande à Gruau, un carrossier indépendant, une étude portant sur la modification d'une 205 3 portes pour en faire un petit utilitaire polyvalant. De ces multiples usages, la 205 Multi sera la première tentative d'augmenter le volume utile pour attirer une clientèle de professionnels.
Mais au lieu de concevoir une cellule arrière spécifique ayant un grand volume (comme Citroën l'avait fait avec le C15 sur base de Visa), Peugeot se contenta d'habiller de polyester la partie arrière d'une 205 3 portes. l'augmentation du volume utile est dûe à la hauteur intérieure qui passe de 83 à 105 cm. Une partie de la réussite de ce modèle est dûe au design du modèle, car le Multi conserve les feux AR et le pare-choc de la berline. Les gènes de la 205 sont là et ne dénaturent pas le résultat final voulu par le constructeur qui souhaitait conserver au maximun les lignes originelles.
La production de la 205 Multi commence en début d'année 1985. Elle est assurée conjointement par les carrossiers Gruau et Durisotti, qui travaillèrent ensemble sur ce projet.
Les 205 à modifier sortent des chaines de montage et sont directement livrées aux usines (Laval pour Gruau et Lens pour Durisotti).
Une fois à l'usine, les caisses sont amputées de leur hayon et d'une partie de leur pavillon (jusqu'au niveau des sièges AV), ainsi que la partie intérieure des ailes AR. Ensuite, une structure arceau faite de barres d'acier en forme de U est soudée sur la caisse, et enfin une cellule en polyester est thermocollée / rivetée et jointée sur l'ensemble.
Gruau conçut la structure arceau, et Durisotti s'occupa de la cellule en polyester.
Pour Gruau, la production débute avec une première série de 135 véhicules, au rythme de 6 ou 7 véhicules par jour. Au total, ce seront près de 2 500 Multi qui sortiront des usines de Laval entre 1985 et 1994, tandis que Durisotti en produira près de 6000 sur son site de Lille.
Chez Gruau, les 205 Multi seront produits en même temps que la Polo Transferet la Fiesta Cube, Volkswagen et Ford ayant très certainement vu le vent venir et ayant décidé de proposer une alternative.
La commercialisation de la 205 Multi eut lieu dès le 10 Septembre 1985. Les ateliers Gruau produiront environ 2 500 exemplaires, tandis que Durisotti en produira environ 6 000 exemplaires (en France et en Allemagne).
Voici une vue de la structure d'un Multi, avec les renforts en forme de U et l'arceau AR. A noter qu'elle est identique sur les 2 versions.
En Juillet 1990 (AM 1991), le design du Multi change. La cellule en polyester se prolonge dorénavant jusqu'au pare-brise, modernisant la ligne. La version se nommera Multi Evolution.
Coté motorisation, la transformation Muti est dorénavant possible avec tous les modèles de la gamme (sauf la GTI), ce qui ouvre la porte à des modèles XS voire Automatic... Elle devient également possible avec une 205 3 portes classique déjà immatriculée ! On peut donc trouver des modèles 5 places assises avec mention VP et non CTTE sur la carte grise, ainsi que des Multi avec la mention MOD sur le type Mines.
Le Multi Evolution sera produit jusqu'en 1994, avant de laisser sa place à la version F (pour Fourgonnette).
Au total, se seront 8500 Multi qui seront produits, toutes versions confondues.
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Ensuite, Peugeot choisira d'arrêter le projet de modification d'un modèle déjà existant en petit utilitaire, et réalisera un modèle indépendant avec le Partner.
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Les dérivés du Multi : les autres 205 utilitaires :
La version Multi de la 205 a ouvert la porte à d'autres modifications sur base 205 à des fins utilitaires. Voici un petit tour des versions "Ute" de la 205 !
La version F :
La plus connue des 205 utilitaires est certainement la version F qui succédera à la version Multi dès Juillet 1993 (AM94). Cette version est cepandant différente, car basée sur la plateforme de la 5 portes, à l'instar du Citroên C15 dont elle reprend d'ailleurs les portes battantes AR. Réalisée également par Gruau et Durisotti, ce seront près de 10 000 exemplaires qui sortiront des usines du carrossier jusqu'en 1996, avant d'être remplacée par le Partner.
Les différences entre la version Multi et la version F :
- Le Multi est conçu sur base de 3 portes, modifiée et réhaussée, avec un hayon plat. Hormis la partie AR, toutes les pièces sont communes à la version 3 portes classique (même le PC AR et les feux)
- La F est conçue sur base de 5 portes, rallongée et réhaussée, avec 2 portes battantes à l'arrière (identiques aux C15) et les feux AR proviennent du J9. Hormis la partie AR, toutes les pièces sont communes à la version 5 portes classique. Coté motorisation, la F est disponible uniquement avec le XUD7 de 60ch (1.7L diesel atmoshérique)
La version Terberg :
La version Terberg est une "variante" de la version Multi, et destinée aux marchés anglais et hollandais. Le principe de la modification est le même que sur la version Multi, à savoir la découpe de l'arrière de la caisse avec ajout d'une cellule en fibre. En revanche la cellule de la version Terberg est bien différente de celle du Multi. La cellule AR de la version Terberg ne recouvre pas les ailes AR. La fonction des 2 éléments se fait via un joint noir entre les 2. Le hayon de la version Terberg, ainsi que sa vitre, est plus également plus étroit que celui de la version Multi, avec du coup moins de visibilité. L'ensemble est moins harmonieux que la version Multi, mais tout aussi original !
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Les modèles et motorisations disponibles :
XAD Multi, XRAD Multi, F, Terberg :
- XUD7 : 1.7L diesel 60ch / charge utile :380 kg
XA et XRA :
- XW7 (Moteur "104") : 1.1L essence 55ch / Charge utile 395 kg
- E1 (Moteur "Talbot") : 1.1L Essence 55 ch / Charge utile 395 kg
- TU1 : 1.1 L essence 55 ch / Charge utile 395 kg
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Les options et accessoires disponibles :
Galerie pour version ph1
Kit commercial
Infos complémentaires :
Le Multi a également eu les honneurs de plusieurs articles dans les numéros #12 et #28 de 205 Magazine !
Le Multi fut également décliné en miniatures, via les sociétés VEREM et JPS !
La Revue Technique Carrosserie a consacré une étude à la version Multi en 1986.
